Vyzerá to skvele. Zaujímavý nápad. Dobré oživenie koľajiska 🙂

Slíbil jsem, že vložím fotky, jakmile bude tato "výměna" osazena na klubovém kolejišti, no a máme tu výsledek.

Zaza: takže rozumiem tomu tak, že Vaši traťováci, to proste nechali ležať vedľa trate?

Rozumíš tomu správně 🙂

Zaza: tak to sú teda poriadny "bordelári" u nás by to tam dlho nevydržalo. U nás by to určite rýchlo zmizlo a objavilo by sa to niekde v zberných surovinách.

Nechci kvůli každé prkotině zakládat vlákno, tak to hodím třeba sem 🙂

Model stacionárního nakolejovače používaného v německých dolech

Tak toto vidím prvý krát v živote. Som nemal potuchy, že to existuje. Aké je vlastne využitie, to predpokladajú, že sa im to tam bude pravidelne vykolajovať? 😉

Tyto aparáty se umisťovaly tam, kde byla zvýšená pravděpodobnost jízdy vykolejeného vozu, což se stává naprosto běžně na pohyblivých kolejích. Koleje jsou uloženy volně bez štěrkového lože, někdy ve vrstvě škváry či hlíny. Nějaká geometrie je zde skoro sprostým slovem, směrové i výškové zlomy, koleje mimo vodorovnou osu (vlak se houpe jako kachna). Je nežádoucí, aby se vykolejený vůz dostal na pevnou trať, nedejbože na výhybku. Strojvedoucí nemá šanci vykolejený vůz slyšet "skákat", proč? To snad pochopíte z videa. Na "strategických" místech proto byly instalovány tyto nakolejovače, které případný vyšinutý vůz nahodily zpátky. Strategické místo bylo zpravidla tam, kde trať už měla nějakou tu kulturu a nehrozilo, že vůz vypadne ještě dál. Nakolejovač se umisťoval tak, aby případně zafungoval při jízdě z řezu ven. Podotýkám, že na pohyblivých kolejích je u nás max 5km/h a v německu to nebude jinak.

https://www.youtube.com/watch?v=ftJMhL36YqI&index=7&list=PLRHj7M5tBwgprJi2IShBP2RtmHzM2jgSL

To som ozaj nevedel. Ale je to logické, teraz to už chápem. Vďaka za vysvetlenie a za pre mňa novinku 😉

Ona je důlní železnice trochu jiný svět...ať již provozem samotným, vozidly, předpisy či návěstidly (např mé oblíbené dvě červené 🙂 )